Cuando veamos que nuestro coche no responde igual que antes, una de las pruebas que deberíamos realizar es la de la compresión. La compresión está directamente relacionada con la potencia que rinde el motor, así que es uno de los parámetros que deberíamos contolar de vez en cuando para asegurarnos de su funcionamiento. Además, es uno de los mejores indicativos del estado de desgaste del motor.
Material necesario
- Medidor de compresión (o manómetro con adaptador).
Procedimiento
1
Para que la revisión de la compresión sea fiable primero hay que poner el motor a temperatura normal de funcionamiento (85º aprox.). Una vez alcanzada esa temperatura paramos el motor.
2
Extraemos todos los cables de alta tensión de las bujías. En este punto sería bueno poner etiquetas a los cables para conectarlos correctamente luego.
3
Desenroscamos una de las bujías y colocamos el medidor en el orificio donde va enroscada la bujía.
4
Ahora otra persona debe accionar el motor de arranque durante unos segundos con el acelerador a fondo.
5
Repetimos esta operación con todos los cilindros, reponiendo la bujía en su lugar tras cada lectura.
Interpretación de resultados
La presión leída en el manómetro debe ser igual para todos los cilindros y coincidir con la dada por el fabricante del motor, admiténdose hasta una diferencia de 2 bar entre cilindros para motores de gasolina.
Buscar los fallos y averías
Cuando la medición no se corresponda con los datos especificados por el fabricante, procederemos a revisar el motor para encontrar el punto de pérdida.
Colocamos el cilindro afectado en la posición PMS en etapa de compresión (ver ciclo otto). Inyectamos aire a presión (a unos 7 bar) por el orificio de la bujía, observando por donde se escapa el aire inyectado:
Síntomas
Si el zumbido se produce por el tubo de escape, indica que la fuga es por la válvula de escape.
Si la fuga es por la válvula de admisión, notaremos el aire que sale si quitamos el filtro de admisión.
Si la fuga es a través de los segmentos, se verá salir una niebla aceitosa por el tapón de llenado de aceite en la tapa de balancines.
Si la fuga se produce por la junta culata, se verán salir burbujas de agua al exterior por la unión bloque-culata, si la fuga es al exterior. Por la boca de agua de salida al radiador, si la fuga es interna.
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