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OPEL GT (2007)

El concepto moderno de lo que debe ser un atlético biplaza encuentra su definición en el Opel GT. Como los roadster clásicos, tiene un potente motor ubicado en posición delantera, propulsión a las ruedas posteriores, un habitáculo con instrumentación deportiva y una capota de lona a medida. Con una poderosa apariencia, su elegante silueta, su capó alargado de apertura hacia delante y sus cortos voladizos, presenta unas proporciones típicas de su categoría. El nuevo biplaza hace gala de su legendario nombre porque continúa la tradición del primer Opel GT (1968-1973) y, como el original, compite en uno de los segmentos más excitantes.

DISEÑO

La combinación de líneas afiladas y superficies tensas proporciona al Opel GT una apariencia vigorosa y dinámica. Su agresivo frontal está dominado por la acentuada curvatura de los paragolpes, la ancha banda cromada con el logo de Opel integrado, el largo capó con el característico pliegue típico de la marca, rejillas de ventilación con ribetes cromados y los grupos ópticos con tres proyectores carenados en cristal transparente que se prolongan hacia los paneles laterales. Las características deportivas del GT incluyen amplias tomas de ventilación en el capó, las ranuras en el paragolpes delantero con su dinámico contorno horizontal típico de Opel, la doble salida de escape y la doble "joroba" tras los reposacabezas de los asientos, reminiscencias del diseño de los roadsters y de la historia del deporte del motor. Las llantas de aleación de 18 pulgadas, con un nuevo diseño de cinco radios, llenan por completo los pasos de rueda, y enfatizan el carácter típico de un roadster, al igual que lo hace el techo de lona, que desaparece por completo tras una cubierta para una mayor diversión al volante cuando se conduce sin capota.

En el puesto de conducción, la instrumentación con aros cromados muestra de forma clara la información más importante, mientras que los lacados en negro piano y las terminaciones cromadas acentúan el matiz de alta tecnología de las estructuras superficiales. Todo ello se combina con los asientos tapizados en piel con costuras a la vista, para realzar la apariencia deportiva. La corta palanca de cambios contribuye de forma significativa a la diversión al volante: conectada directamente a la transmisión de cinco velocidades, sus cortos recorridos permiten rápidos cambios de marcha desde la típica posición de conducción de un roadster.

MOTOR

El Opel GT no sólo parece un coche rápido, ¡lo es! Su motor de 264 CV en posición delantera longitudinal con inyección directa y turbocompresor permite a este roadster acelerar de 0 a 100 km/h con salida parada en apenas 5,7 segundos, y alcanzar una velocidad máxima de casi 230 km/h. Opel nunca había producido antes un motor con una potencia específica de 132 CV/litro. El motor del Opel GT no sólo complementa a la perfección la apariencia dinámica del coche, sino que supera de lejos a otros roadster actuales, y a la mayoría de los biplaza deportivos, además de tener una estética rompedora.

Características técnicas de alta tecnología como la inyección directa de gasolina, el turbocompresor de doble entrada con intercambiador de calor, el doble variador de fase y los árboles de equilibrado contra-rotantes son la base de las impresionantes cifras de rendimiento del cuatro cilindros de 1.998 cm3. La potencia máxima de 264 CV/194 kW a 5.300 rpm y un par máximo de 353 Nm que se mantiene constante entre 2.500 y 5.000 rpm aseguran potencia en abundancia en cualquier situación. El GT necesita una media de 9,2 litros de gasolina súper sin plomo por cada 100 kilómetros. Desarrollado conjuntamente por los ingenieros de GM Powertrain a ambos lados del Atlántico, el motor ECOTEC de aluminio está basado en el bloque de 2,2 litros de inyección directa disponible en la gama Vectra desde 2004, y en el 2.0 turbo que debutó en el Vectra GTS la primavera de 2003.

CHASIS

Para el Opel GT, los ingenieros diseñaron un bastidor de configuración clásica basado en un chasis muy rígido, anchas vías (1.543/1.561 mm delante/detrás) y una batalla de 2.415 mm. La suspensión es de paralelogramos deformables con triángulos superpuestos de aluminio forjado en las cuatro ruedas, el centro de gravedad está posicionado muy bajo, y la distribución de pesos de 51:49 (delante/detrás) resulta equilibrada. La caja de cambios manual es de 5 velocidades, con palanca de cortos recorridos y tacto deportivo, y el diferencial de deslizamiento limitado asegura la capacidad de propulsión. Una viga de refuerzo situada entre la transmisión y el eje trasero contiene los efectos de reacción al acelerar o decelerar. Todas las ruedas están equipadas con grandes discos de freno, y también se incluyen los sistemas de seguridad ABS y ESP, el cual, al igual que ocurre con el control de tracción, puede ser desconectado.

La arquitectura típica del roadster se diseñó desde el principio para cumplir con los requerimientos específicos de un deportivo biplaza descapotable sin compromisos. La estructura del vehículo, compuesta por vigas laterales hidroconformadas y un túnel central de sujeción fabricado en chapa de acero, proporciona una sólida base para la seguridad pasiva y un comportamiento preciso. La técnica de de forja por hidroconformación, en la cual se da forma a los componentes de acero utilizando la ayuda de agua a alta presión, ya se utiliza en la fabricación de automóviles para componentes del chasis en los Opel Vectra y Astra.

Únicamente el chasis del legendario deportivo americano, el Corvette, está basado también en vigas hidroconformadas. Pero el Opel GT también rompe moldes en otro aspecto: estamos ante el primer coche producido en serie en un número significativo de unidades en el que gran parte de los paneles de su carrocería se han fabricado utilizando un procedimiento que resulta relativamente lento y costoso, pero que permite a los diseñadores una gran libertad creativa. El capó es un ejemplo: gracias a una tecnología hidráulica poco convencional conocida como "súper-modelado", la sección del largo capó con sus bisagras en la parte delantera se integró perfectamente en la silueta del roadster sin apenas dejar espacio con el paragolpes.