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Opel pone el turbo con el Corsa OPC. Tras el éxito del lanzamiento al mercado de la cuarta generación de este superventas, el OPC expresa la quinta esencia del carácter deportivo del Corsa. Una agilidad y un control del vehículo excepcionales aseguran la máxima diversión al volante. Su motor 1.6 litros turbo con 192 CV/141 kW permite acelerar al utilitario tres puertas de 0 a 100 km/h en sólo 7,2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h. El par máximo de 230 Nm, se transmite a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades. Además, gracias a la función "overboost", el par motor se incrementa en alrededor de un 15% hasta los 266 Nm, ofreciendo el correspondiente incremento en las prestaciones. Este nivel de prestaciones ofrece al pequeño de la gama deportiva OPC un impresionante nivel de propulsión en todas las circunstancias. Por ejemplo, para recuperar de 80 a 120 km/h en quinta velocidad, necesita solamente 6,7 segundos. El Corsa OPC tiene un consumo combinado de 7,9 litros de combustible cada 100 km, una cifra moderada teniendo en cuenta el nivel de prestaciones.

DISEÑO

Los paragolpes delantero y trasero más prominentes y unas branquias distintivas le confieren a este deportivo de diseño agresivo una poderosa apariencia, mientras que el alerón posterior y el difusor integrado en el paragolpes trasero realzan la estética y aseguran la carga aerodinámica. La parte delantera y la trasera están unidas por estribos laterales y, como en otros modelos OPC, la barra transversal pintada en el color de la carrocería es un rasgo distintivo en la parrilla del radiador.

La atención por el detalle jugó un papel tan importante para los diseñadores como el conseguir un diseño expresivo, que se pone de manifiesto por la utilización repetida de formas triangulares. En el Corsa OPC, los diseñadores hicieron uso de esta forma geométrica en una gran variedad de sitios: desde la estructura de la parrilla del radiador y el soporte de las luces antiniebla hasta la salida de escape, perfectamente centrada e integrada en el paragolpes trasero. Los dos anclajes en los exclusivos y estilizados retrovisores exteriores forman un triángulo, y los radios de las llantas de 17 ó 18 pulgadas, especialmente forjadas, también son triangulares. Incluso los apliques antideslizantes en el pedalier de aluminio son fácilmente reconocibles como parte del Corsa OPC.

El ambiente "racing" también preside el puesto de conducción del Corsa OPC. Además de los embellecedores en los umbrales de las puertas, los bordes cromados de la instrumentación con los indicadores en rojo y, dependiendo del color de la tapicería, las salidas de ventilación remarcadas con aros en color azul o plata características de las versiones OPC, el volante deportivo forrado en piel con la parte inferior plana tiene un diseño especialmente atractivo. También recordando a los vehículos de competición, el volante incorpora una marca en su parte central superior, mientras que el acabado en piano lacado de la consola central y el pedalier de aluminio subrayan el ambiente deportivo y de alta calidad. Los asientos deportivos con reposacabezas integrados son un nuevo diseño de Opel y Recaro. Estos asientos, que no desentonarían en un coche de competición, proporcionan una sujeción lateral óptima y protegen el cuerpo tanto del conductor como del pasajero delanteros gracias a los airbags laterales integrados.

MOTOR

El motor turbo del Corsa OPC proporciona 192 CV/141 kW a 5.850 rpm. Comparado con el del Meriva OPC y con los nuevos motores turboalimentadas del Astra, el recorrido de los gases de escape y el colector de admisión han sido convenientemente optimizados. Esto no solo mejora la cifra de potencia máxima, sino también la entrega de esa potencia. El par máximo de 230 Nm, disponible en una amplia gama de revoluciones (entre 1.980 y 5.850) llega a las ruedas delanteras mediante una transmisión de seis marchas de serie. Además, la función "overboost" permite incrementar temporalmente el par en un 15 por ciento hasta los 266 Nm cuando es necesario, con la correspondiente mejora en las prestaciones.

Estos elementos se combinan para proporcionar al pequeño corsa unas cualidades dinámicas de auténtico coche deportivo. El motor turbo permite acelerar desde 0 a 100 km/h en 7,2 segundos, y alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h, a la vez que sus rápidas cifras de recuperación ponen de manifiesto el alto par disponible: para pasar de 80 a 120 km/h en quinta velocidad, este compacto de tres puertas necesita sólo 6,7 segundos. El consumo medio del Corsa OPC es de 7,9 litros por cada 100 kilómetros, una cifra moderada en vehículos de este nivel de prestaciones.

Una característica del motor es su construcción ligera. Incluyendo los cojinetes de aluminio, el bloque de fundición gris sólo pesa 27 kg. La utilización de este material también permite una importante reducción del ruido medido alrededor del motor.

La culata, el cárter y el colector de admisión específico del turbocompresor con la válvula del acelerador montada lateralmente están realizados en aluminio. La carcasa del turbocompresor está integrada en el colector de escape realizado en fundición, un diseño característico de Opel que garantiza una rápida respuesta y un peso reducido para el turbocompresor. El turbo, refrigerado por agua, se desarrolló de forma conjunta entre Opel y los especialistas de BorgWarner Turbo Systems. Se caracteriza por la refinada geometría de sus conductos, por unos materiales mejorados y por sus períodos de mantenimiento alargados. Con un peso total de 131 kg, el motor de altas prestaciones resulta extremadamente ligero y apenas 15 kg más pesado que la versión atmosférica. Los nuevos motores turboalimentados de sus competidores en esta cilindrada son más de 15 kg más pesados.

También se ha optimizado el sistema de distribución variable con cuatro válvulas por cilindro. Comparado con el motor atmosférico, el desfase del árbol de levas disminuye desde 232° a 223°, y la carrera de las válvulas se reduce de 8,5 / 9,5 a 7 milímetros, al tiempo que la máxima sobrepresión de soplado del turbocompresor de 1,3 bares asegura una buena respuesta. Con el corte de inyección a 6.500 rpm, también se ha optimizado el peso y la fricción del mando directo de las válvulas a través de taqués de base plana.

Con unas cotas de diámetro / carrera de 79 / 81,5 mm. y una cilindrada de 1.598 cm3, el compacto motor del OPC proporciona prestaciones de primer nivel en términos de potencia específica (120 CV/88 kW por litro) y par específico (144 Nm/litro). Y también está bien equipado para el futuro. El catalizador y la nueva unidad de control, que utilizan tecnología híbrida, ya cumplen los requerimientos de la futura normativa de emisiones Euro5, y también se tuvieron en cuenta durante el desarrollo los requerimientos para funcionar con gas natural (CNG) y biofuel (alcohol).