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OPEL FLEXTREME CONCEPT (2007)

El concepto Opel Flextreme apareció por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007. Hace gala de la carrocería de un monovolumen dinámico, así como de un concepto de propulsión E-Flex completamente nuevo, compatible con el medio ambiente y con una gran cantidad de detalles innovadores. El Flextreme es parte del compromiso que está llevando a cabo GM para desarrollar vehículos que reduzcan las emisiones de CO2 y la dependencia de los automóviles del petróleo. En contraste con los vehículos tradicionales y los híbridos, el sistema E-Flex de GM utiliza un motor eléctrico propulsado por una batería de ion de litio, lo que permite al concepto Opel Flextreme tener una autonomía de unos 55 km de propulsión exclusivamente eléctrica. Un motor turbodiesel de 1.3 litros genera la electricidad adicional para recargar la batería y aumentar la autonomía del vehículo, los 55 km de autonomía del Flextreme en modo completamente eléctrico, cubre los desplazamientos diarios de la mayor parte de los ciudadanos Europeos, por lo que no se utilizaría nada de gasóleo ni se emitiría nada de CO2.

DISEÑO

Las características principales de la carrocería del Flextreme subrayan los nuevos elementos del lenguaje de diseño de Opel: superficies modeladas más esculpidas, claros elementos de estilo como unos grupos ópticos estrechos con forma de boomerang y una línea estampada descendente en los gráficos laterales.

El resultado es una amplia variedad de soluciones innovadoras. Como el borde inferior del parabrisas ha sido llevado hacia adelante, el capó con su pliegue central característico es muy corto. La toma de corriente integrada en la carcasa permite cargar el vehículo en cualquier red de suministro.

Un vistazo cercano a la parte delantera del coche revela lo pequeñas que son las tomas de aire en comparación con las tendencias actuales. La rejilla y los adornos delanteros están recubiertos por un acabado transparente de material ligero, también realizado en policarbonato para mejorar la aerodinámica manteniendo la estética. Lo mismo se puede decir para las llantas especiales realizadas en aleación de aluminio.

Como el diseño de las ruedas, las grandes unidades ópticas delanteras con forma de boomerang son visualmente engañosas. Los diseñadores dan continuidad a un aspecto que comenzó en el GTC Concept que debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra, elevándolo a un nuevo nivel. Las luces delanteras orientadas verticalmente cortan el frontal del coche de una forma insólita. Las unidades de lámparas LED de alta tecnología, los faros antiniebla y la toma de aire para la ventilación de los frenos, son particularmente pequeños en comparación con la tendencia actual. La ilusión óptica continúa con las luces traseras: a primera vista, el coche de concepto no parece tenerlas. Las luces traseras curvas están completamente integradas en las puertas traseras y ocultas bajo el cristal.

Al igual que las otras ventanillas y una gran parte del techo, el parabrisas está realizado en un policarbonato especialmente ligero. El parabrisas panorámico del Flextreme proporciona un ambiente interior luminoso y espacioso y se prolonga a lo largo de la mayor parte del techo, que está reforzado por una estructura de material compuesto parecida a una espina que se extiende hasta el suelo en la parte posterior.

En consonancia con las extraordinarias cualidades del vehículo, el acceso al maletero FlexLoad® se realiza a través de dos puertas traseras individuales de ala de gaviota que basculan hacia arriba articulando en el eje central del vehículo. La ventaja es que el maletero del Flextreme es así accesible desde los lados cuando se aparca de forma ajustada contra una pared o contra otro vehículo.

En el interior del Flextreme se utilizan extensamente estructuras de nido de abeja, caracterizadas por su bajo peso y gran rigidez. Podemos encontrar esta funcional estructura geométrica en la parte inferior del salpicadero, en el piso del habitáculo y del maletero y por encima del túnel central, donde se alojan las baterías de iones de litio.

Para los asientos, que están anclados al suelo del vehículo mediante un único raíl en vez de los dos habituales dejando así más espacio libre para los pies en la zona posterior, se utiliza una innovadora construcción que permite ahorrar peso Los asientos tienen un aspecto ligero y elegante gracias a la refinada tapicería trenzada y los bordes de los asientos realizados en un material especial blando. El centro del volante también esconde una característica de alta tecnología: un airbag de gran tamaño para el conductor, plegado con una técnica especial al vacío que reduce su volumen total al mínimo, lo que aumenta las posibilidades estéticas de este elemento.

Ubicada directamente bajo el parabrisas, la gran pantalla interior panorámica (con un tamaño de 1,20 x 0,10 metros) resulta especialmente llamativa. Los campos de la pantalla son configurables. Por ejemplo, puede mostrar una completa panorámica de lo que sucede alrededor del vehículo, ya que en vez de espejos retrovisores exteriores, el Flextreme tiene dos cámaras, una orientada hacia delante y otra posterior. De forma alternativa, la pantalla también muestra información sobre el coche, la radio, el teléfono, etc.

MOTOR

El motor eléctrico del Flextreme es un buen indicador de cómo podrían ser los sistemas de movilidad de bajas emisiones a medio plazo. Está basado en la arquitectura de vehículo eléctrico E-Flex de General Motors, y siempre funciona propulsado eléctricamente. La fuente de energía es una batería de ion de litio, y un motor CDTI de 1.3 litros suministra energía adicional cuando es necesario. Este motor no realiza funciones de propulsión del vehículo; tan sólo está a bordo para recargar las baterías cuando se agotan y no hay un enchufe disponible, aumentando así la autonomía. El motor diesel del coche de concepto equipa lo último en tecnología de cara a reducir aún más el ruido y las emisiones. Para controlar el proceso de combustión se utiliza un proceso de ciclo cerrado. Tomando como referencia la actual normativa europea para vehículos conectables, se espera que el Flextreme produzca unas emisiones por debajo de 40 gr de CO2 por km (según la normativa europea ECE R 101 para vehículos con la autonomía ampliada).

La estrategia E-Flex está basada en la combinación de diferentes motores en la misma arquitectura de vehículo, en función de la fuente de energía más fácilmente disponible en el área del conductor. Este concepto ya se ha presentado anteriormente en dos versiones: en el Salón de Detroit en Enero de 2007, donde debutó con un motor turboalimentado de gasolina de tres cilindros y 1.0 litros diseñado para funcionar con gasolina o E85 (una mezcla con el 85 por ciento de etanol y el 15 por ciento de gasolina). Y en el Salón de Shangai en abril de 2007, GM presentó el prototipo eléctrico con una pila de combustible de hidrógeno.