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OPEL ASTRA TWIN TOP (2006)

NOTA: Opel actuallizó este modelo en 2007. Más información aquí

Con su elegante y atlética figura, el Astra TwinTop destaca claramente entre la nueva generación de cabrios con techo duro. La primera impresión ante este cuatro plazas es la de estar ante un atleta bien entrenado, al que no le sobra ni un gramo de grasa. Poco a poco aparece su perfil particularmente elegante, confirmando al Astra TwinTop como el coupé entre los cabrios; líneas fluidas desde el afilado frontal y la forma de cuña elevándose hacia la parte trasera, hasta el techo curvado y la zaga en tensión. Gracias al innovador diseño de su techo duro en tres partes, el Astra TwinTop ofrece un aspecto armonioso y fluido. El gran parabrisas inclinado protege a los pasajeros traseros de corrientes de aire, y contribuye a crear una silueta al estilo de un coupé.

DISEÑO

Durante el proceso de desarrollo del Astra TwinTop se marcaron dos prioridades fundamentales: diseño y un alto nivel de funcionalidad. Con una longitud de casi 4,5 metros, este artista del transformismo alcanza dimensiones comparables a las de un cabrio de tamaño medio.

Su amplia batalla de 2,61 metros posibilita un generoso habitáculo; gracias a las mejores cotas interiores de su categoría, tanto en espacio para las rodillas como a la altura de los hombros, las plazas traseras pueden ser utilizadas por personas adultas incluso en viajes largos. Esto fue posible gracias a eficiente trabajo de los diseñadores con el sistema retráctil del techo dividido en tres partes. Cada una de las secciones individuales son más pequeñas que en otros sistemas de este tipo, por lo que pueden almacenarse en el maletero ahorrando espacio para favorecer la capacidad del maletero: 440 litros con el techo puesto, y 205 litros disponibles cuando está plegado. El avanzado sistema de carga ‘Easy Load’ permite que el acceso al maletero sea de lo más sencillo: con sólo pulsar un botón, las secciones del techo plegadas horizontalmente se elevan de forma automática unos 25 centímetros. A diferencia de otros descapotables de techo duro, en el Astra TwinTop se puede introducir y sacar la carga del maletero cuando el techo está plegado. Otra característica a destacar es que el techo puede abrirse o cerrarse con el coche en movimiento, siempre que no se superen los 30 km/h. Cualquier conductor de un descapotable que haya pasado por la experiencia de encontrarse con un aguacero repentino al circular descubierto, o con una semáforo que cambia repentinamente a verde mientras opera la capota, apreciará este rasgo de confort.

El interior del Astra TwinTop pone de relieve un magnífico trabajo, con materiales de alta calidad y una tapicería de cuero opcional cuyo acabado recuerda al de una silla de montar. La consola, de diseño limpio y despejado y con la amplia pantalla de información localizada en posición central es característica de Opel, y los relojes de la instrumentación incluye un elegante cerco cromado.

MOTOR

La gama de motores, con cuatro versiones de gasolina (desde 105 CV/77kW hasta 200 CV/147 kW) y el 1.9 CDTI common-rail con 150 CV/110 kW equipado con filtro de partículas de serie, aseguran unas prestaciones de primer nivel. La versión tope de gama, el 2.0 Turbo ECOTEC de 200 CV, es capaz de desarrollar una velocidad máxima de 237 km/h. Toda las versiones cuentan con tracción delantera, y los motores turboalimentados se combinan con una caja de cambios manual de seis velocidades. El Astra TwinTop tiene un excelente coeficiente aerodinámico de 0.31.

CHASIS

El chasis y la carrocería del Astra TwinTop, derivada de la de su hermano GTC, ha sido convenientemente reforzada para las particulares exigencias de un modelo descapotable. Los ingenieros han conseguido incrementar su rigidez torsional, un factor importante de cara a conseguir una precisa puesta a punto del chasis. Comparado con el anterior Astra Cabrio, se ha conseguido un incremento de la rigidez de un 30 por ciento. Para minimizar las consecuencias de un vuelco, el Astra TwinTop está equipado con un marco del parabrisas reforzado y un sistema activo de protección de serie. Un sensor especial de guiñada en el sistema de control del airbag reconoce de forma instantánea si el vehículo está girando alrededor de sus ejes longitudinal o transversal. Ante una situación de vuelco inminente, el sistema de control activa los pretensores de los cinturones de seguridad. De forma simultánea, en apenas 0,2 segundos emergen y se bloquean dos sólidos arcos antivuelco de aluminio por detrás de los asientos posteriores, por lo que la protección queda lista incluso si en la colisión se produce un fallo en el suministro de la corriente y después se produce el vuelco. El mecanismo funciona incluso con el techo cerrado, ofreciendo así una mayor protección.