Destacados Zona Opel:

Sitios recomendados por Zona Opel

OPEL ASTRA SW (2004)

NOTA: Opel actuallizó este modelo en 2007. Más información aquí

Como continuación al lanzamiento del Astra H de cinco puertas, el StationWagon fue el segundo modelo de la familia Astra que llegó al mercado. Con un diseño elegante, una gran dinámica de conducción y un gran espacio para los pasajeros y sus equipajes, el Astra StationWagon continúa la historia de éxito de Opel en el segmento de familiares compactos. Gracias a su distancia entre ejes de 2,70 m, este modelo ofrece una gran cantidad de espacio para las piernas de los pasajeros traseros y hasta 1.590 litros de capacidad de carga, 90 litros más que el modelo anterior. Prácticos detalles opcionales como el asiento trasero deslizable y el sistema FlexOrganizer para el maletero ofrecen la máxima flexibilidad.

DISEÑO

Con su frontal en forma de V, sus llamativos pilotos traseros tridimensionales, y el distintivo diseño gráfico de sus grandes ventanillas laterales, el Astra StationWagon continúa la línea de diseño progresivo del modelo de cinco puertas.

El Astra StationWagon se dirige a aquellos clientes que prefieren la posición de conducción más baja y deportiva de un turismo y la gran dinámica de conducción del Opel Astra y que a la vez, valoran la versatilidad y la disponibilidad de amplio espacio.

Con 2,70 m, la distancia entre ejes del Astra Station Wagon (largo/ancho/alto: 4,51 m/ 1,75 m/1,5 m) es unos nueve centímetros más larga que la de la versión de cinco puertas y de la del modelo familiar precedente. Esto le permite ofrecer un volumen de carga muy generoso de hasta los 500 litros medidos (según la normativa VDA de la Asociación Alemana de la Industria de Automoción) hasta la altura de los respaldos posteriores, y un máximo de 540 litros con el asiento trasero deslizable. Plegando la banqueta y los respaldos del asiento trasero (bien en la configuración de serie 60:40, o en la opcional 40:20:40), su capacidad de carga aumenta fácilmente hasta los 1.590 litros (cargado hasta el techo), superando sustancialmente la capacidad de carga VDA de su predecesor (1.500 litros).

El asiento trasero deslizable opcional (que tiene un recorrido total de 105 mm) se puede ajustar para incrementar el espacio para las piernas de los 897 mm (26 mm más que su predecesor) hasta los 936 mm. El asiento trasero se puede deslizar fácilmente hacia delante cuando se necesite más espacio para los equipajes. De esta forma se incrementa la longitud del espacio de carga hasta los 1.122 mm, comparado con los 1.085 mm de la versión de serie, a la vez que todavía queda espacio suficiente para llevar niños detrás. Con la opción del respaldo plegable del asiento del acompañante, la longitud máxima de carga puede llegar hasta los 2,70 metros.

Al tener las paredes laterales rectas, un compartimento para carga debajo del suelo del maletero, huecos laterales y una toma de corriente adicional de 12 voltios, el generoso maletero del Opel Astra Station Wagon es extremadamente versátil. La moldura de acero inoxidable, que es de serie, protege de rayones el borde de carga de 591 mm de altura y aumenta la percepción de calidad. Opel entiende las necesidades de los clientes y esto se refleja también en la nueva bandeja que cubre el maletero. Un suave toque y el mecanismo de apertura enrolla la bandeja de forma suave y silenciosa, para facilitar la carga.

El sistema patentado de organización del maletero FlexOrganizer, ya probado en el Vectra Station Wagon, para una organización versátil de los bultos transportados, ha sido mejorado para el Astra. Los raíles horizontales que forman el núcleo de este sistema de organización flexible del maletero están realizados en aluminio anodizado. Un sistema flexible de redes y separadores plegables se puede sujetar a los raíles. Una amplia gama de accesorios permite la distribución y organización individual del espacio de carga.

MOTOR

El Astra Station Wagon está disponible en España con una amplia gama de motores ECOTEC de gasolina y diesel con cubicajes entre los 1.6 litros y los 2.0 litros y potencias de entre 105 y 200 CV. Todos estos motores cumplen ya la normativa Euro4 de emisiones. Con una velocidad máxima de cerca de 230 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h de 8,4 segundos, el Astra StationWagon ofrece unas prestaciones al mismo alto nivel que las de la versión de cinco puertas. El motor 2.0 litros turbo y las unidades 1.9 CDTI con 120 y 150 CV son especialmente divertidos de conducir. El motor 1.9 CDTI consume solamente 5,9 litros de combustible cada 100 km en el ciclo combinado.

Todos los motores de gasolina de hasta 1.8 litros y el turbodiesel 1.7 CDTI vienen de serie con una caja de cambios manual de cinco relaciones, mientras que los dos 1.9 CDTI y el 2.0 litros turbo salen de fábrica unidos a una caja de cambios manual de seis velocidades (también opcionalmente disponible para el 1.7 CDTI). La transmisión manual automatizada Easytronic (disponible con el motor 1.6 de gasolina) o la caja de cambios automática de cuatro velocidades (disponible con el motor 1.8 de gasolina) están disponibles en opción.

CHASIS

Las dinámicas características de conducción del familiar están subrayadas por el chasis IDS (Sistema de Conducción Interactiva) del Astra con ESPPlus opcional. El sistema opcional de suspensión IDSPlus con Control Electrónico de la Amortiguación (CDC) y la conexión electrónica de todos los sistemas del chasis como el ESPPlus, el ABS y el CDC elevan las prestaciones a una dimensión todavía mayor. Activando el SportSwitch, el conductor del Astra StationWagon puede elegir un modo deportivo con unas características distintivas de conducción más ágiles. Este modo deportivo, cambia la respuesta de la dirección y del pedal del acelerador, a la vez que se eleva el régimen de cambio entre relaciones de las transmisiones automáticas y Easytronic.

Otras opciones, como el sistema de auto nivelación de la carrocería, el innovador programa de estabilidad de remolque y el Asistente de Arranque en Rampas (HSA), hacen ideal al nuevo modelo para tirar de un remolque. Según se detecta algún movimiento de cabeceo en el coche causado por el remolque, el conjunto coche-remolque se desacelera en cuestión de milésimas de segundo, cortando el acelerador y aplicando los frenos, hasta que se recupera la estabilidad, lo que supone una mejora sustancial en seguridad.