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OPEL ASTRA GTC OPC

Con el Astra OPC, Opel entra de pleno en el segmento de los compactos deportivos. En consonancia con las prestaciones de su motor turboalimentado de 2.0 de 240 CV/177 kW, este tres puertas con silueta de coupé acelera de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 244 km/h.

Como todas las versiones OPC, el Astra OPC resalta por su fascinante diseño, tecnología de vanguardia y cualidades dinámicas de primer orden, así como una extraordinaria relación entre valor y precio. Con precios que comienzan en 30.500 euros, este deportivo compacto constituye una oferta muy competitiva, especialmente debido a que el equipamiento de serie cumple con casi cualquier requerimiento y tiene los elementos de seguridad de vanguardia, incluidos seis airbags, reposacabezas delanteros activos y el sistema de pedales retráctiles PRS de Opel.

DISEÑO

Visualmente, el Astra OPC puede también ser fácilmente identificado como uno de los modelos de producción con tracción delantera más potentes del mundo y como tope de la gama Astra, al ser el impulsor de imagen de este modelo. La carrocería, con su bajo spoiler delantero y la toma de aire central para la refrigeración del motor, y las llantas más grandes, de 18 pulgadas, con el diseño exclusivo OPC de seis radios (con neumáticos de medida 225/40 R18 Y), testifican el potencial dinámico del coche, como lo hace la parte trasera con su salida de escape central. El interior transmite alta calidad y diseño orientado al conductor, con asientos Recaro disponibles en dos combinaciones de cuero y tela, instrumentación deportiva con diseño OPC, y pedales de aluminio que, en conjunto, contribuyen a una atmósfera deportiva.

El Opel Astra OPC está basado en el Astra GTC, un verdadero desafío para el equipo de diseño liderado por Ulli Hochmuth, dado que el modelo original de tres puertas ya se caracteriza por una apariencia muy dinámica. El diseño del Astra OPC es incluso más enfático, reflejando la filosofía de diseño de OPC: Carácter deportivo sin compromisos con un lenguaje de diseño distintivo.

La parte frontal del Astra OPC está dominada por un spoiler muy bajo, con una gran entrada de aire central para la refrigeración del motor, flanqueada por las luces antiniebla con estilo de foco. A diferencia del diseño de láminas usado en el Astra GTC, el OPC tiene aberturas y tomas de aire con rejilla de panal de abeja en el spoiler delantero y en la parrilla del radiador.

La parte trasera del Astra OPC es asimismo inconfundible, definida por el distintivo spoiler trasero y la salida de escape trapezoidal colocada en el centro, un elemento de estilo característico en el lenguaje de diseño OPC. Las características más llamativas en la vista lateral son los estribos, más prominentes que los del GTC, las pinzas de freno azules así como las grandes llantas de 18 pulgadas con el exclusivo diseño OPC de seis radios, equipadas con neumáticos de medida 225/40 R18 Y. Dos tipos de llantas diferentes de 19 pulgadas con neumáticos 235/35 ZR19 XL se pueden pedir como opción. Los colores que se pueden elegir para la carrocería son el Azul Ardenas, el Plata Estelar, el Negro Zafiro y el Rojo Magma.

El puesto de conducción es deportivo y sofisticado, resaltado con instrumentos remarcados con aros cromados en mate y tipografía especial, un deportivo volante de tres radios y el pomo de palanca de cambios forrados con cuero, embellecedores en los bajos de la puerta con el diseño OPC, así como pedales de aluminio.

Los asientos deportivos Recaro ergonómicamente optimizados no sólo tienen un extraordinario ajuste con un preciso soporte longitudinal y lateral, también son un ejemplo de la alta calidad de los materiales y del meticuloso acabado del interior. De serie hay dos combinaciones de tejido/cuero (azul/negro y plata/negro); opcionalmente está disponible una variante completamente en cuero (negro). Los clientes también pueden elegir las bandas decorativas del salpicadero en color antracita, plata o azul.

MOTOR

El motor de 2.0 litros turboalimentado del Astra OPC es la última y, hasta la fecha, la evolución más potente de la generación de motores ECOTEC. Comparado con la versión de 200 CV/147 kW del Astra 2.0 Turbo, el motor del OPC con sus 240 CV/177 kW tiene modificaciones significativas. Entre ellas están los pistones forjados de aluminio y silicio con segmentos modificados y refrigeración por chorro de aceite, un turbocompresor con presión optimizada, un intercooler más eficiente así como inyectores más grandes. Mediante la eliminación de los ejes de equilibrado se ha conseguido una reducción en las masas rotantes, obteniendo una contribución significativa a la viveza y la respuesta del motor.

Otra característica distintiva de este motor de cuatro válvulas por cilindro es el sistema de turbocompresor integrado, que combina en una sola unidad el colector de admisión, la carcasa de la turbina y la válvula de descarga. Esta solución fue introducida por primera vez en un modelo de producción por Opel en 1992 en el Calibra Turbo. El sistema de turbocompresor integrado no es sólo más ligero y compacto que los diseños convencionales, también hace una contribución fundamental a las prestaciones del motor: Los recorridos más cortos del flujo de gases entre el motor y la turbina, así como la utilización de una turbina de baja inercia, dan como resultado lo que se conoce como "alto par a bajo régimen", una característica de funcionamiento del motor en la que la curva de par sube ininterrumpidamente desde el régimen de ralentí, asegurando una respuesta inmediata hasta en los cambios de carga más pequeños.

De esta manera, a un régimen del motor de sólo 2.400 rpm y con una presión máxima de 1,2 bar, la curva de par alcanza el nivel máximo de 320 Nm, que permanece constante y plenamente utilizable hasta 5.000 rpm. El motor alcanza su potencia máxima de 240 CV/177 kW a 5.600 rpm.

La tecnología avanzada también domina en el vano motor. Los movimientos del acelerador se registran electrónicamente (drive-by-wire) y se reflejan mecánicamente por un motor eléctrico en la mariposa de gases. El sistema de gestión electrónica del motor tiene un medidor de masa de aire de alta precisión por filamento caliente, inyección de combustible secuencial así cómo bobinas individuales con control selectivo de detonación. Un doble catalizador con carcasa de metal y dos sondas lambda aseguran la limpieza efectiva de los gases de escape incluso cuando el motor está todavía frío.

CHASIS

El conjunto muelle-amortiguador ha sido puesto a punto para asegurar un tacto firme, deportivo y ágil. Comparado con el Astra GTC, la carrocería se ha rebajado 15 mm. Los casquillos de la estabilizadora tienen menos rozamiento y una rigidez más alta, así como se ha ajustado la geometría de la dirección. Todas estas medidas mejoran la resistencia al balanceo y permiten una respuesta de la dirección más sensible, lo que contribuye a un comportamiento más preciso y a sus neutras reacciones de auto alineación.

El sistema de frenos de altas prestaciones de 17 pulgadas del Astra OPC, con discos delanteros ventilados internamente (medidas 321 x 28 mm) y discos traseros macizos (278 x 10 m), proporciona una deceleración, resistencia y tacto potentes. La asistencia electrohidráulica de la dirección tiene en el OPC un ajuste específico, para asegurar el mejor contacto con la carretera y la respuesta más precisa.

El concepto del chasis del Astra OPC está perfeccionado por el sistema IDSPlus (Interactive Driving System) de control dinámico, que enlaza en una red e interconecta todos los sistemas de ayuda a la conducción, incluidos el control electrónico de estabilidad ESPPlus, el control de tracción TCPlus, el control lógico de subviraje UCL (Understeer Control Logic), el antibloqueo de frenos ABS y el asistente a la frenada.

Otro elemento fundamental en esta red es el control electrónico de la amortiguación CDC (Continuous Damping Control), que asegura que las características de la amortiguación son permanentemente adaptadas de forma automática a las condiciones que tenga la carretera en cada momento, al movimiento del vehículo y al estilo de conducción individual, para así optimizar la motricidad y la capacidad de frenada.