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OPEL ANTARA (2007)

Opel retorna al segmento de los vehículos 4x4 con el Antara, que combina un diseño elegante y dinámico con un sistema de tracción total inteligente de serie con el que Opel reclama de nuevo el liderazgo en el segmento de los todo camino y los SUV entre los fabricantes de gran volumen. El avanzado todo camino de cinco plazas, y tracción total lleva a la producción en serie el concepto de todo camino de tres puertas Antara GTC que recibiera una entusiasta acogida en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de 2005. Ofrece la manejabilidad de un turismo de pasajeros, un generoso espacio interior a pesar de sus compactas dimensiones, soluciones de transporte innovadoras como el "Flex-Fix", altos niveles de funcionalidad y una posición elevada de los asientos.

DISEÑO

Tan dinámico como un familiar deportivo, tan robusto como un todo terreno clásico: a primera vista, el carácter diferenciador del Antara queda reforzado con un atractivo contraste. Mientras que la sección inferior presenta el aspecto robusto del nuevo todo camino de Opel, la carrocería muestra unas llamativas líneas con superficies tensas que se combinan para conseguir una apariencia atlética y deportiva con un estilo elegante. Los diseñadores de Opel trasladaron el lenguaje de diseño dinámico del coche de concepto Antara GTC a todo camino de producción de cinco puertas y cinco plazas con un interior espacioso y versátil. Con unas dimensiones deliberadamente compactas (longitud x anchura x altura: 4.575 x 1.850 x 1.704 mm), el todo camino con tracción total no ocupa más espacio que un turismo de tamaño medio.

Los detalles típicos de Opel, como el pliegue en el capó y la parrilla delantera acentuada con una barra cromada con el logo de Opel en grandes dimensiones destacan de forma inequívoca la gran calidad del vehículo y la identidad de la marca. También aportan un toque de novedad las bien talladas tomas de aire laterales con los intermitentes integrados en el paragolpes delantero.

El interior refleja el estilo y la elegancia de una berlina de la clase superior, con asientos envolventes que subrayan el carácter dinámico del Antara. Al estilo típico de Opel, todos los controles y los mandos están posicionados de una forma ergonómica y son fáciles de manejar. La instrumentación, y una consola central con una pantalla de información, confieren al puesto de mando un diseño orientado hacia el conductor. Entre los elementos más llamativos del interior encontramos tres grandes salidas circulares para la ventilación en la consola central, y un diseño especial para el freno de mano.

MOTOR

Una curva de par plana, gran poder de empuje y fiabilidad pero con bajo consumo. Estos son los motivos por los que los motores diesel tienen una demanda tan fuerte en el segmento de los SUV y los todo camino. El Opel Antara está disponible con un motor 2.0 CDTI de nuevo desarrollo con una potencia de 150 CV al que se le unió una variante de este con 127 CV. Ambos incorporan la última generación de sistemas de inyección con tecnología common-rail con presiones de inyección de hasta 1.600 bares, culata de aluminio y turbocompresor de geometría variable. También vienen de serie con un filtro de partículas diesel que no requiere mantenimiento, ni aditivos. El motor diesel más potente puede combinarse con una caja de cambios automática de cinco velocidades en vez de la manual de cinco marchas de serie.

Además de los dos motores diesel, la gama de motores ECOTEC incluye dos avanzados motores de gasolina. La versión de acceso a la gama es un cuatro cilindros de 2.4 litros con 140 CV/103 kW, con doble árbol de levas, un eje contrarrotante de equilibrado y acelerador electrónico. El más potente es el 3.2 V6 de 227 CV/167 kW.

Equipado de serie con una caja de cambios automática de cinco velocidades con función ActiveSelect, el motor V6 de gasolina, de la misma familia que el 2.8 V6 del Vectra y el Signum, permite al Antara alcanzar una velocidad máxima de 203 km/h. Este motor de alta tecnología incorpora distribución variable tanto para las válvulas de admisión como para las de escape, así como un colector de admisión variable.

CHASIS

La suspensión delantera McPherson y la suspensión trasera independiente de cuatro brazos ofrecen un concepto de chasis de alta calidad. El Antara equipa de serie neumáticos 225/70 montados en llantas de 16 pulgadas. Las versiones Enjoy incluyen llantas de aleación de 17 pulgadas, y en los Cosmo son de 18 pulgadas. El sistema de control de presión de los neumáticos (TPMS) está disponible como opción.

El sistema de tracción total inteligente del Antara combina los beneficios de la tracción delantera -como el bajo consumo de combustible y un menor esfuerzo a la hora de maniobrar- con aquellas típicas de la tracción a las cuatro ruedas. Mientras que en condiciones normales la fuerza del motor llega a las ruedas delanteras, si fuera necesario la fuerza de propulsión también puede repartirse de forma rápida y suave entre los ejes delantero y trasero hasta una proporción de 50:50. El elemento principal de esta función activa es un diferencial electro-hidráulico en el eje posterior controlado electrónicamente. El compacto y ligero sistema de tracción a las cuatro ruedas está completamente integrado en los sistemas ABS y ESP y ayuda al conductor de forma efectiva en todas las situaciones de conducción, incluso en aceleraciones fuertes.

El sistema de frenos incorpora grandes discos ventilados y un moderno ABS de cuatro canales con función de asistencia a la frenada en caso de emergencia. El moderno sistema ESP ofrece numerosas funciones adicionales que aumentan la seguridad activa, incluyendo el Sistema de Control de Descensos (DCS), lo que es significativo como elemento de serie en el segmento del Antara. El DCS permite que el vehículo mantenga de forma segura una velocidad constante incluso al bajar cuestas muy empinadas sin que el conductor tenga que pisar el freno. El sistema de Protección Activa Antivuelco (ARP), otro elemento de seguridad, puede aplicar una gran presión de frenado durante milisegundos en cada una de las ruedas de forma individual.